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2010世嘉三厢二手车价格
2020-11-25 19:11:03
关于2010世嘉三厢二手车价格
精选回答(11)
兴奋的LAVJ

兴奋的LAVJ

(2020-11-25 19:44:19)

二手车的售价一般都是多少,具体需要看是什么品牌哪一款车型,车子年限,行驶公里数还有配置等信息,这些信息不齐全是无法判断二手车价位。

帅气的sPhMmx999026

帅气的sPhMmx999026

(2020-11-25 20:13:57)

2手车比新车市场吃香。(中国的交通还是老样子的话)

妩媚的BmtgO

妩媚的BmtgO

(2020-11-25 20:41:52)

二手车过户费用计算新标准,根据计算,二手车过户费用新标准下二手车交易费整体将下降50%以上,尤其是1.8升排量以下的车型交易成本更低。其中年份越短、排量越小的车,交易费降幅越大;同一款车型、相同排量,年份不同,其过户费也会有所不同。
二手车过户费用计算明细,目前二手车过户费用除了按照排量收费以外,其它的几项都是硬性指标,比如代办费用、评估车辆费、验车费、打票等。其中代办费用指的是委托经营公司过户产生的代办费用,收费标准一般为200元左右;交易过户费用按照车辆评估价的5%收取,这笔费用由买卖双方自行协商决定谁来付;车辆评估费一般是180元左右,验车费80元,打票150元。所以一辆评估价格为6万元的二手车,过户总费用在910元左右

无辜的VCRH729518

无辜的VCRH729518

(2020-11-25 21:14:13)

二手车报价5.x的价钱主要看需求,影响二手车报价5.x的价钱的价格主要有两方面。一方面是二手车报价5.x的价钱是否有正规的手续也就是是否能正常过户,有手续的价格自然要高些;另一方面就是二手车报价5.x的价钱的车况及年限,车况好的价格自然要高,一分钱一分货的道理谁都明白。因此,主要看需求

高兴的翅膀880012

高兴的翅膀880012

(2020-11-25 21:42:29)

影响二手车保值率的因素有以下几种: 第一:车系 车系是决定车辆保值率的重要因素,各车系的保值率差异极大。根据一贯的汽车市场表现来看,在国内的德系、美系、日系、法系、韩系等主力车系中,德系车的保值率是最高的。 德系车向来以品质过硬见长,因此同车况,同使用年限的车型中,德系车保值率最高。而与其他车型相比,由于其质量可靠程度及口碑不如其他车系,韩系车的保值率相对较低。 第二:新车价格 二手车的价格与新车价格息息相关,新车价格越稳固,二手车价格也越坚挺,新车降价越频繁,二手车价格也越不稳定,这是显而易见的。因此,新车的车价是二手车价格的重要参考。 第三:市场保有量 一般情况来说,市场保有来大的车型保值率高,因为市场保有量大的车型,它的认知度高,价格较稳定,维修保养费用也相对较低,容易在二手车市场卖个好价钱;而一些小众品牌,普及率低,保值率也会受到影响。 目前市场上保值率较高的车型依旧是市场保有量很大的“老三样”。而小众品牌,保有量不高,维护修理比较麻烦,一旦放在二手车市场,价格掉的非常厉害。 第四:油耗 与新车不同,二手车的外型、款式不那么重要,相比新车而言,买二手车的人考虑的最多的应该是车子是否经济实惠。省油省油意味着省钱。这样的二手车,更容易卖个好价钱,保值率更高。 一般来说,新车每年的折价率在10%上下,日系、韩系二手车的保值率普通高于欧系、美系车,主要赢在“省油”——省油的车,每年折价不到7%;费油的车,这个数字可能会超过15%。在这项比拼中,SUV最不占优势。 第五:养护成本 养护成本也是影响二手车保值率的重要因素,因为二手车一般都过了厂家的保修期,在以后的养护花费将直接影响到用车成本,养护成本高的车型,一般不受欢迎,故保值率较低。 另外,不同品牌的养护成本也有差异,也会导致他们的保值率有所不同。以往二手车市场的“老三样”桑塔纳,富康,捷达的保值率高,是因为它们的养护成本很低,零件到哪里都找得到。现在随着老三样淡出人们的实现,以骐达、凯越、伊兰特为代表的车型,以较低的养护成本,成为了“高保值率”车型的代表。 第六:相关政策法规的影响 汽车市场在某种程度上受到相关政策法规的影响,汽车的保值率也不例外,例如不同城市对车辆的排放标准要求有所不同,同样一款排放标准的车,在某些城市就无法通过环保测试,其保值率就无从谈起

欢呼的ZNuTl292781

欢呼的ZNuTl292781

(2020-11-25 22:11:34)

二手车价格的评估受到多种因素的影响,如果你不是专业的汽车评估师是很难准确评估一辆二手车的价格的,如果自己是想买二手车的话可以去一些二手车交易平台找专业的汽车评估师进行价格评估,他们都是通过专业的汽车评估师考试的而且对二手车的行情也比较了解,估出的价格也更加的具有可信度,如果只是自己想粗略的给车估个价可以去恒昌好车网站上面的在线估价栏目,上面估出来的价格也是比|较可|靠的,但是还是人工估出来的价格更|准一点

棒球373596

棒球373596

(2020-11-25 22:43:46)

一、重置成本法
  重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本。简称重置全价),减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的 一种评估方法。
  (一)基本计算公式:
  (1)被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
  (2)被评估车辆的评估值=重置成本×成新率
  重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
  重置成本有两种形式:复原重置成本和更新重置成本。
  复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料,制造标准、设计结构和技术条件等,以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
  更新重置成本指利用新型材料,新技术标准、新设计等,以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
  在进行重置成本计算时,应选用更新重置成本。
  如果不存在更新重置成本,则再考虑用复原重置成本。
  影响车辆价值量变化的因素:
  (1)机动车辆的实体性贬值
  实体性贬值也叫有形损耗,是指机动车在存放和使用过程中,由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗,即由于自然力的作用而发生的损耗。
  (2)机动车辆的功能性贬值
  功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值,即无形损耗。
  (3)机动车辆的经济性贬值
  经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
  外部经济环境,包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
  外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的,而且对车辆价值影响还相当大,所以在旧机动车的评估中不可忽视。
  (二)重置成本法的估价计算
  1、估价模型
  模型1:
  被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
  模型2:被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率
  模型3:被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率)
  模型1中,除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外,还必须计算其功能性贬值和经济性贬值,而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握,否则难以评估旧机动车的市场价值。
  因此,模型1让估价人员很难操作。
  模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣,从而估算出被估价机动车的价值。
  模型3较模型1而言,较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素,可操作性强。
  2、重置成本的估算方法
  (1)重置成本的构成
  更新重置成本=直接成本 + 间接成本
  直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。
  它包括现行市场购置价格,加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费,如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。
  间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本。
  如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。
  在实际的评估作业中,间接成本可忽略不计。
  (2)重置成本的估算
  直接询价
  a.直接询价法:查询当地新车市场上,被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。
  b.帐面成本调整法:对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型,如淘汰产品或是进口车辆,也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本。
  重置成本=帐面原始成本×(车辆鉴定估价日的物价指数/车辆购买日的物价指数)
  重置成本=帐面原始成本×(1 + 车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数)
  3、成新率的估算方法
  成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。
  旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。
  它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。
  成新率和有形损耗率的关系是:
  成新率=1-有形损耗率
  成新率的估算方法
  (1)使用年限法
  (2)综合分析法
  (3)行驶里程法
  (4)部件鉴定法
  (5)整车观测法
  (6)综合成新率法
  (1)使用年限法
  成新率=(规定使用年限—已使用年限)÷规定使用年限×100%
  车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间(进口车辆登记日为其出厂日)。
  车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。
  已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。在实际评估中,运用已使用年限指标时,应特别注意车辆的实际使用情况,而不是简单的日历天数。例如,对于某些以双班制运行的车辆,其实际使用时间为正常使用时间的两倍,因此该车辆的已使用年限,应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。
  (2)综合分析法
  综合分析法是以使用年限法为基础,综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响,以系数调整成新率的一种方法。
  成新率=(规定使用年限—已使用年限)÷规定使用年限×综调系数×100%
  综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据,用加权平均的方法确定。
  使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有:
  车辆的实际运行时间、实际技术状况;
  车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况;
  车辆的原始创造质量;
  车辆的大修、重大事故经历;
  车辆外观质量等。
  综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素,并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率,评估值准确度较高,因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。
  (3)行驶里程法
  车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。(老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似,在按照行驶里程法计算成新率时,一定要结合旧机动车本身的车况,判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符,防止由于人为变更里程表所造成的误差。
  由于里程表容易被人为变更,因此,在实际应用中,较少采用此方法。
  (4)部件鉴定法
  部件鉴定法(也称技术鉴定法)是对二手车评估时,按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分,最后确定成新率的一种方法。
  基本步骤为:
  ① 将车辆分成若干个主要部分,根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重,按一定百分比确定权重。
  ② 以全新车辆各部分的功能为标准,若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同,则该部分的成新率为100%;若某部分的功能完全丧失,则该部分的成新率为0。
  ③ 根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率,分别与各部分的权重相乘,即得某部分的权分成新率。
  ④将各部分的权分成新率相加,即得到被评估车辆的成新率。
  在实际评估时,应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重,调整各部分的权重。
  部件鉴定法费时费力,车辆各组成部分权重难以掌握,但评估值更接近客观实际,可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗,也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。
  (5)整车观测法
  整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测,对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级,以确定成新率的一种方法。
  运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括:
  ① 车辆的现时技术状态;
  ② 车辆的使用时间及行驶里程;
  ③ 车辆的主要故障经历及大修情况;
  ④ 车辆的外观和完整性等。
  运用整车观测法估测车辆的成新率,要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确,一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算,或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。
  五种成新率估算方法的应用场合:
  使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估;
  综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估;
  部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估;
  整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算,或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。
  (6)综合成新率法
  前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法(也称技术鉴定法)三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言,是不完全也是不完整的。
  为了全面的反映旧机动车的新旧状态,我们在对旧机动车进行鉴定评估时,可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度,即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重,计算三者的加权平均成新率。这样,就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。
  其数学计算公式如下:
  综合成新率n=n1×40%+n2×60%
  其中:
  n1为机动车理论成新率;
  n2为机动车现场查勘成新率;
  n1=η1×50%+η2×50%
  η1为机动车使用年限成新率
  η1=(机动车规定使用年限-已使用年限)÷机动车规定使用年限×100%
  η2为机动车行驶里程成新率
  η2=(机动车规定行驶里程-已行驶里程)÷机动车规定行驶里程×100%
  n2由评估人员根据现场查勘情况确定。
  可见,综合成新率的确定,必须以现场技术查勘、核实为基础。实际操作时,把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》,由评估人员查勘后填写。
  有了《车辆成新率评定表》,就可以根据车辆成新率评定表,确定综合成新率。例:使用综合成新率法评估车辆综合成新率n的确定:
  n=n1×40%+n2×60%
  =91%×40%+83%×60%
  =36.4%+49.8%
  =86.2%
  4、折扣率的估算
  上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素,如使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实体性损耗的影响。行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致的损耗,部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况,但却没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响。
  因此如果采用公式:评估值=重置成本×成新率,计算得到的数值作为被评估车辆的价值,显然是不准确的。为了避免单一因素成新率计算的不足,我们以一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小。
  折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素,由旧机动车估价师依据评估经验进行判定。
  二、收益现值法
  (一)收益现值法原理
  1、定义
  收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益,折现为评估基准日的现值,借此来确定车辆价值的一种评估方法。现值既为车辆的评估值,现值的确定依赖于未来预期收益。
  2、原理
  从原理上讲,收益现值法是基于这样的事实,即人们之所以占有某车辆,主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小,车辆的价格就不可能高;反之车辆的价格肯定就高。投资者投资购买车辆时,一般要进行可行性分析,其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付货币额来购买车辆。应该注意的是,运用收益现值法进行评估时,是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中,人们购买的目的往往不是在于车辆本身,而是车辆获利的能力。
  3、应用范围
  该方法较适用于投资营运的车辆。
  (二)收益现值法评估值的计算
  运用收益现值来评估车辆的价值反映了这样一层含义:即收益现值法把车辆所有者期望的收益转换成现值,这一现值就是购买者未来能得到好处的价值体现。
  当未来预期收益不等值时,应用下式计算:
  当未来预期收益等值时
  例如:某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车转让,某个体工商户准备将该车用作载客营运。按国家《汽车报废标准》规定,该车辆剩余使用年限为3年,经预测得出3年内各年预期收益的数据如下:
  (三)收益现值法中各评估参数的确定
  1、剩余使用寿命期的确定
  剩余使用寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余使用寿命期估计过长,就会高估车辆价格;反之,则会低估价格。因此,必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说,该参数按《汽车报废标准》确定是很方便的。
  2、预期收益额的确定
  收益法运用中,收益额的确定是关键。
  收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。
  对于预期收益额的确定应把握两点:
  (1)预期收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值,是通过预测分析获得的。无论对于所有者还是购买者,判断某车辆是否有价值,首先应判断该车辆是否会带来收益。对其收益的判断,不仅仅是看现在的收益能力,更重要的是预测未来的收益能力。
  (2)计量收益额的指标,以企业为例,目前有几种观点:
  第一,企业所得税后利润;
  第二,企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额;
  第三,利润总额。
  为估算方便,推荐选择第一种观点,目的是准确反映预期收益额。
  3、折现率的确定
  折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。它是一种特定条件下的收益率,说明车辆取得该项收益的收益率水平。
  收益率越高,意味着单位资产的增值率越高,在收益一定的情况下,所有者拥有资产价值越低。
  在计量折现率时必须考虑风险因素的影响,否则,就可能过高地估计车辆的价值。一般来说,折现率应包括无风险收益率和风险报酬率两方面的风险因素。
  即折现率 = 无风险收益率 + 风险报酬率
  折现率与利率的区别
  折现率与利率不完全相同,利率是资金的报酬,折现率是管理的报酬。
  利率只表示资产(资金)本身的获利能力,而与使用条件、占用者和使用用途没有直接联系;折现率则与车辆以及所有者使用效果有关。
  折现率一般不好确定。其确定的原则应该起码不低于国家银行存款的利率。
  因此实际应用中,如果其他因素不好确定时,可取折现率=利率。
  4、收益现值法评估的程序
  (1)调查、了解营运车辆的经营行情,营运车辆的消费结构。
  (2)充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。
  (3)根据调查、了解的结果,预测车辆的预期收益 ,确定折现率。
  (4)将预期收益折现处理,确定旧机动车评估值。
  5、收益现值法的优缺点
  (1)采用收益现值法的优点是:
  ①与投资决策相结合,容易被交易双方接受;
  ②能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。
  (2)采用收益现值法的缺点是:预期收益额预测难度大,受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响。
  例:某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用,经调查得到以下各数据和情况:车辆登记之日是1997年4月,已行驶公里数1.3万km,目前车况良好,能正常运行。如用于出租使用,全年可出勤300天,每天平均毛收入450元。评估基准日是1999年2月。试用收益现值法估算该车的价值。
  分析从车辆登记之日起至评估基准日止,车辆投入运行已2年。根据行驶公里数和车辆外观和发动机等技术状况看来,该车辆原投入出租营运,还算正常使用、维护之列。根据国家有关规定和车辆状况,车辆剩余使用寿命为6年。
  预期收益额的确定思路是:将一年的毛收入减去车辆使用的各种税和费用,包括驾驶人员的劳务费等,以计算其税后纯利润。
  根据目前银行储蓄年利率、国家债券、行业收益等情况,确定资金预期收益率为15%,风险报酬率5%,具体计算步骤如下:
  (1)确定车辆的剩余使用年限6年
  (2)估测车辆的预期收益:
  1)预计年收入:450×300=13.5万元
  2)预计年支出:
  ①每天耗油量75元,年耗油量为 75×300=2.25万元
  ②日常维修费1.2万元
  ③平均大修费用0.8万元
  ④牌照、保险、养路费及各种规费、杂费3.0万元
  ⑤人员劳务费1.5万元
  ⑥出租车标付费0.6万元
  ⑦故年毛收入为: 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15万元
  ⑧按个人所得税条例规定年收入在3~5万元之间,应缴纳所得税率为30%。
  故车辆的年纯收益额为:4.15×(1-30%)=2.9万元
  (3)确定车辆的折现率
  该车剩余使用寿命为6年,预计资金收益率为15%,再加上风险率5%,故折现率为20%。
  (4)计算车辆的评估值
  假设每年的纯收入相同,则由收益现值法公式求得收益现值,即评估值。
  三、现行市价法
  现行市价法又称市场法、市场价格比较法,是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同,并将类似车辆的市场价格进行调整,从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。
  现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法。
  这种方法的基本思路是:
  通过市场调查选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照物,分析参照物的构造、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等,并与评估车辆一一对照比较,找出两者的差别及差别所反映的在价格上的差额,经过调整,计算出旧机动车辆的价格。
  (一)现行市价法应用的前提条件
  1、需要有一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场,有充分的参照物可取。
  2、参照物及其与被评估车辆有可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的,并且价值影响因素明确,可以量化。
  (二)采用现行市价法评估的步骤
  1、考察鉴定被评估车辆
  2、选择参照物
  3、对被评估车辆和参照物之间的差异进行比较、量化和调整
  4、汇总各因素差异量化值,求出车辆的评估值
  1、考察鉴定被评估车辆
  收集被评估车辆的资料,包括车辆的类别、名称、型号等。了解车辆的用途、目前的使用情况,并对车辆的性能、新旧程度等作必要的技术鉴定,以获得被评估车辆的主要参数,为市场数据资料的搜集及参照物的选择提供依据。
  2、选择参照物
  按照可比性原则选取参照物。
  车辆的可比性因素主要包括:类别、型号、用途、结构、性能、新旧程度、成交数量、成交时间、付款方式等。
  参照物的选择一般应在两个以上。
  3、对被评估车辆和参照物之间的差异进行比较、量化和调整
  被评估车辆与参照物之间的各种可比因素,尽可能地予以量化、调整。具体包括:
  (1)销售时间差异的量化。
  (2)车辆性能差异的量化。
  (3)新旧程度差异的量化。
  (4)销售数量、付款方式差异的量化。
  (1)销售时间差异的量化
  在选择参照物时,应尽可能地选择在评估基准日成交的案例,以免去销售时间允许的量化步骤。
  若参照物的交易时间在评估基准日之前,可采用指数调整法将销售时间差异量化并予以调整。
  (2)车辆性能差异的量化
  车辆性能差异的具体表现是车辆营运成本的差异。
  通过测算超额营运成本的方法将性能方面的差异量化。
  (3)新旧程度差异的量化
  被评估车辆与参照物在新旧程度上不一定完全一致,参照物也未必是全新的。这就要求评估人员对被评估车辆与参照物的新旧程度的差异进行量化。
  差异量=参照物价格×(被评估车辆成新率-参照物成新率)
  (4)销售数量、付款方式差异的量化
  销售数量大小、采用何种付款方式均会对车辆的成交单价产生影响。
  对销售数量差异的调整采用未来收益的折现方法解决;
  对付款方式差异的调整,被评估车辆通常是以一次性付款方式为假定前提,若参照物采用分期付款方式,则可按当期银行利率将各期分期付款额折现累加,即可得到一次性付款总额。
  4、汇总各因素差异量化值,求出车辆的评估值
  对上述各差异因素量化值进行汇总,给出车辆的评估值。以数学表达式表示为:
  被评估车辆的价值=参照物现行市价×∑差异量
  或:被评估车辆的价值=参照物现行市价×差异调整系数
  用市价法进行评估,了解市场情况是很重要的,并且要全面了解,了解的情况越多,评估的准确性越高,这是市价法评估的关键。
  运用市价法收购二手车的贸易企业一般要建立各类二手车技术、交易参数的数据库,以提高评估效率。
  用市价法评估已包含了该车辆的各种贬值因素,包括有形损耗的贬值,功能性贬值和经济性贬值。
  因而用市价法评估不再专门计算功能性贬值和经济性贬值。
  (三)采用现行市价法的优缺点
  1、现行市价法的优点
  (1)能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况,其评估的参数、指标,直接从市场获得,评估值能反映市场现实价格。
  (2)结果易于被各方面理解和接受。
  2、现行市价法的缺点
  (1)需要公开及活跃的市场作为基础。然而我国旧机动车市场还只是刚刚建立,发育不完全,不完善,寻找参照物有一定的困难。
  (2)可比因素多而复杂,即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品,同一天登记,由不同的车主使用,其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素作用,其实体损耗、新旧程度都各不相同。
  (四)现行市价法的应用场合
  现行市价法要求评估人员经验丰富,熟悉车辆的评估鉴定程序、鉴定方法和市场交易情况,那么采用现行市价法评估时间会很短,因此,特别适合应用于成批收购、鉴定和典当。
  单件收购估价时,还可以讨价还价,达成双方都能接受的交易价格。
  (五)案例分析
  1、销售数量量化的调整
  例:市场上有6台完全相同的车辆待出售。经调查,该地区市场上此类车辆平均每年只售出2辆。于是为满足买主的要求,卖方同意以优惠价格一次性同时出售6辆汽车。而可选择的近期交易参照物单辆售价为4万元。试用现行市价法评估此6辆汽车的现值。
  评估如下:
  (1)直接以参照物的价格出售,即每辆汽车4万元。当年销售2辆汽车,可得销售收入为2×4万元=8万元
  (2)其余4辆汽车如逐年销售,2年后才能售完。每辆汽车4万元,以参照物单价为标准,未来每年可得销售款8万元。以此为基础,折算4辆汽车的现值,适用的折现率为10%。
  (3)实际上这是一个未来收益的折现问题。根据未来收益现值法的公式,可计算4辆汽车的现值为
  80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=138843元
  (4)6辆汽车同时出售的评估值为
  80000元+138843元=218843元
  2、现行市价法评估应用举例
  例:评估人员在对某辆汽车进行评估时,选择了三个近期成交的与被评估车辆类别、结构基本相同,经济技术参数相近的车辆作参照物。
  (3)成新率的差异
  1)a车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为
  50000元×(70% - 60%)= 5000元
  2)b车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为
  65000元×(70% - 75%)= -3250元
  3)c车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为
  40000元×(70% - 55%)= 6000元
  3.根据被评估车辆与参照物之间差异的量化结果,确定车辆的评估值
  (1)初步确定车辆的评估值
  1)与参照物a相比分析调整差额,初步评估的结果为
  车辆评估值= 50000元+1500元+2095元+5000元=58595元
  2)与参照物b相比分析调整差额,初步评估的结果为
  车辆评估值= 65000元+550元-9270元-3250元=53030元
  3)与参照物c相比分析调整差额,初步评估的结果为
  车辆评估值= 40000元+2000元+17628元+6000元=65628

绿草658968

绿草658968

(2020-11-25 23:13:56)

1、首先看证件是否齐全,有无违章记录未处理,这影响到你能否过户。
2、看是否属于抵押车,有无解押。
3、价格的话最好货比三家。
4、最重要的肯定是车况了,有无重大事故、水泡、火烧等情况。身边没有懂车的朋友,可以找人帮忙检测。
5、看车的营运性质是否是营转非。
6、贷款买车的话注意套路贷。贷款合同注意是否是租赁合同。
7、签合同时注意看有无保证重大事故这些,后面起纠纷有保障。

帅气的诺言270571

帅气的诺言270571

(2020-11-25 23:44:13)

不知道你是在哪个二手车网站上看的。
二手车价格怎么可能比新车的还高呢?
无非就是相差无几,因为年份近点的,车况好点的,二手车价格还是蛮高的,还有类似准新车,和新车价格差不了几千
你要是北京的,去我卖我车网看看吧
都是个人发布的车辆信息

兴奋的niREO712596

兴奋的niREO712596

(2020-11-26 00:11:15)

1、重置成本法:二手车评估价格=新车价格R×(1-年限折旧率r)2、查询新车价:即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率(1)按照经验算法,这种方法最早由官方公布,但实际操作价值较低,很少采用。新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%,5年以后每年折旧率大概5%。那么使用4年的轿车,其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%;(2)使用年限为8年的普通轿车,其二手车口诀分别为:87654321。[那么同样使用4年的轿车,其折旧率为(8+7+6+5)(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为68.4%] ;(3)使用年限为10年普通轿车,采用累计算法,口诀10,987654321;[将1至10年累加等于55,则第一年折旧率是10/55,第二年折旧率是9 /55,如此类推,第10年折旧率是1/55。那么使用4年的轿车,其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55,约为61.2%.],使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。
4、调整实际折旧率:在以上的基础之上,根据实际车况进行调整。例如,外表较新则折旧率减1%,反之则加1%;行驶里程数(一般不准,仅作参考)小于2万公里/年的,减1%,反之则加1%;私家车减1%,反之加1%;该车型市面上仍有销售减1%,反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等,则各减1%,反之则各1%。扩展资料1、合分析法(1)综合分析法是以使用年限法为基础,综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响,以系数调整成新率的一种方法。(2)成新率=(规定使用年限—已使用年限)÷规定使用年限×综调系数×100%综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据,用加权平均的方法确定。(3)使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有:车辆的实际运行时间、实际技术状况;车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况;车辆的原始创造质量;车辆的大修、重大事故经历;车辆外观质量等。(4)综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素,并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率,评估值准确度较高,因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。2、行驶里程法(1)车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。(老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似,在按照行驶里程法计算成新率时,一定要结合旧机动车本身的车况,判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符,防止由于人为变更里程表所造成的误差。(2)由于里程表容易被人为变更,因此,在实际应用中,较少采用此方法。3、部件鉴定法(1)部件鉴定法(也称技术鉴定法)是对二手车评估时,按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分,最后确定成新率的一种方法。基本步骤为:(2)将车辆分成若干个主要部分,根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重,按一定百分比确定权重。(3)以全新车辆各部分的功能为标准,若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同,则该部分的成新率为100%;若某部分的功能完全丧失,则该部分的成新率为0。(4)根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率,分别与各部分的权重相乘,即得某部分的权分成新率。参考资料:百度百科-二手车

甜甜的XaC26944

甜甜的XaC26944

(2020-11-26 00:42:23)

国产车基本上砍价幅度在两千到三千。也不一定,有时候同款车车况不一样说不定都按精品车况的价格卖,也是有水分的。平台上的车应该还安全点。二手市场就什么车都有了。